В Улан-Уде трамвайные пути отремонтировали с откатами и нарушениями
Трамвайные пути перенесли в сторону на 80 сантиметров. А все для того, чтобы на трамвайной остановке организовать пассажирскую платформу. Только в прошедшем январе урбанисты обнародовали компьютерную модель выделенной для трамваев полосы. В ее геометрии вовсе не требовалось что-то изменять, как и покрывать проезжую часть. Тогда аналитики решили, что вместо автобусного кармана и парковки для автомобилей, можно выделить одну полосу трамваю и две для автомобилистов. Рельсы сдвигать никто не планировал, ибо дорого и неэффективно для работы рельсового транспорта.
С кадрами в комитете по транспорту мэрии Улан-Уде все плохо, ведь главным специалистам за их труд предлагают 32 тысячи рублей. Мелким чиновникам в этой ситуации проще не делать ничего, чем задарма прилагать огромные усилия, или искать обходные пути. А вот общественники всерьез загорелись своим собственным проектом. Однако Игорь Шутенков, мэр Улан-Уде, придумал свою креативную схему, в которой нашлось место для дополнительных работ (тот же откат путей). Горсовет Улан-Уде уже выделял 93 миллиона рублей на проект переноса трамвайных путей еще в 2018 году. Сейчас стоимость всех необходимых работ перевалит за 100 миллионов рублей. Этот проект должен был реализоваться в 2019-м, но так и не сложилось.
Не исключена вероятность того, что мэрия снова выделила на этот проект бюджетные деньги. В расходовании бюджетных средств нет никакой прозрачности. Местные власти очень часто забывают обнародовать стоимость работ, поставщиков материалов. В таких потемках остается только думать, что для определенных кругов – это только еще одна возможность обогатиться из городского бюджета. От нынешнего ремонта трамвайных путей ничего не ждут, кроме минимальной отдачи для горожан и максимальной экономии на качестве. На этот счет есть даже некоторые косвенные доказательства. На некоторых опубликованных фотографиях видно, что новые рельсы скрепили старыми болтами.
И это при том, что по всей стране рельсы бесшовно свариваются. И это не дань моде, а повышенный комфорт жителей. Бесшумное движение трамвая, увеличение срока службы рельсов. Да и трамвай начинает ехать быстрее. Но перед Шутенковым не стоит задача сделать капитальный ремонт реальностью, нужно успеть бюджет освоить. Пресс-служба МУП «Управление трамвая» даже разместила информацию, что бесшовная сварка не подходит для криволинейных участков малого радиуса. Это ж сколько сразу экономится на современных технологиях и материалах. Наверняка прилично, раз «Управление трамвая» начало уже третий этап ремонта на «Элеваторе».
Читайте также:
Распечатать
